EU: 2030年までに航空燃料の1.2%をグリーン水素由来にしなければならない

2030 年までに、EU の航空燃料の 1.2% をグリーン水素から調達する必要があります。航空合成燃料の割合は、2050 年までに 35% の割合に達するまで定期的に増加します。

ReFuelEU航空指令が加盟国によって署名された後、グリーン水素由来の合成航空燃料は、2030年までにEUの総航空燃料の1.2%を占めなければなりません。

EU指令は、EUの空港から出発する航空便に2025年からバイオベースの持続可能な航空燃料（SAF）とグリーン水素ベースの合成電子燃料の使用を増やすことを義務付けることで、2050年までに航空機からの温室効果ガス排出量を大幅に削減することを目指している。

EU諸国が産業や輸送におけるグリーン水素の使用に関する義務的な目標を承認したことにより、グリーン水素の需要は急増するとみられている。これは、2025 年以降、ヨーロッパの航空燃料には 2% のバイオ SAF ブレンドが必要となり、2030 年までに 6% に増加し、2050 年までに 70% に達するまで 5 年ごとに増加することを意味します。

同時に、2030年と2031年にEUの空港を出発する航空機で使用される燃料の1.2％は、フィッシャー・トロプシュ法によってグリーン水素と回収された二酸化炭素を組み合わせて製造される合成灯油から作られなければならないが、今後は2％に上昇する。 2032 年から 2034 年までに、2050 年までに 35% になります。

1.2% という数字は、2030 年 1 月 1 日から 2031 年 12 月 31 日までの期間の平均シェアを指しており、これら 2 つの特定の各年の最低シェアは 0.7% です。

繰り返しになりますが、2% という数字は 3 年間の平均シェアを表していますが、2032 年と 2033 年の最低許容シェアは年間 1.2% ですが、これは 2034 年には最低の 2% に上昇します。

航空合成燃料の割合は、2035年1月1日から少なくとも年間5％に達し、2040年1月1日から10％、2045年1月1日から15％、2050年1月1日から35％に上昇する必要がある。

EUは、EUの空港における航空燃料の需要が2030年までに約4,600万トンに達すると予想しており、そのうち1.2％は55万2,000トンである。この量には、約 92,000 トンのグリーン水素と 460,000 トンの回収炭素 (または約 180 万トンの CO2) が必要となります。

基準を満たさない航空燃料供給業者と航空機操縦者は、加盟国がまだ指定していない「管轄当局」から罰金の対象となる。罰金の規模は将来欧州委員会に提出される報告書で決定される。加盟国は2027年1月1日までに（その後は4年ごとに）。

「航空の国内市場における公平な競争条件を確保し、EUの気候変動目標を遵守するために、この規則は、遵守しない場合には、航空燃料供給業者と航空機運航者に効果的かつ相応の説得力のある罰則を課すべきである。」ディレクティブは説明します。

「罰則の重さは、環境へのダメージと、違反が国内市場の平等な競争条件に与える損害に比例するものでなければならない。」

「罰金やその他の罰則を課す際、当局は報告年度中の航空燃料と燃料価格の推移を考慮すべきであり、度重なる違反など違反の程度も考慮に入れる可能性がある。」

この文書ではまた、「EUの航空産業の段階的な脱炭素化は、SAFの環境上の利点を反映し、航空機運航会社の競争力を高めるインセンティブを通じて支援されるべきである」とも述べられている。

これらの奨励金は、少なくとも部分的に罰金によって賄われます。

「罰金によって生じた収益、またはこれらの収益に相当する金銭的価値を利用して、SAF分野の研究および革新的なプロジェクトを支援し、SAFの生産、またはSAFと従来の航空燃料の価格差を埋めることを可能にするメカニズムが貢献することになるだろう」この目標に向けて」と指令は述べている。

影響力のあるアナリスト、マイケル・リーブライヒ氏は先週、グリーン水素から得られるアビオニクス燃料は従来の化石ジェット燃料より4～5倍高価であり、したがって2030年の目標1.2％を達成する可能性は低いと述べた。

この指令は、欧州連合官報に掲載されてから 20 日後に法律として発効します。

欧州理事会は本日、別の再生可能エネルギー指令にも署名した。この指令には、2030年までに産業用水素の42％をグリーンにすることと、すべての輸送用燃料の1％を非生物由来の再生可能燃料（つまり、グリーン水素またはその再生可能燃料）にするという義務的な目標が含まれている。デリバティブ）2030年までに。