英国の大手グリーン電力会社エコトリシティは、2024年に水素燃料航空会社エコジェットを就航させる

エコトリシティ創設者のデイル・ビンス氏は、最初の1年間は化石燃料を使用する予定だが、水素エンジンは規制の審査を通過すると語る。同氏は、持続可能な航空燃料は「でたらめ」だと述べた。

デール・ビンス氏は、新しいエコジェット航空会社は、最終的には英国の大手水素航空会社であるゼロアビアの水素燃料電池エンジンを搭載し、エディンバラと英国のサウサンプトン間で19便を運航すると述べた。

水素燃料電池エンジンが英国民間航空局によって承認された後、燃料電池は2025年からエコジェット航空機での使用に適応される予定です。また、この航空機は、水素エンジンがアップグレードされる前に、機器と着陸場所の確保に従来の灯油を使用します。

環境産業家を自称するデイル・ビンスさんは、現状は理想的ではないと言う。水素発電システム（ZeroAviaではジェットエンジンと呼ぶ）が設置されると、航空機はグリーン水素のみで走行できるようになる。同氏はツイッターで、エコジェットは風力と太陽光によるグリーン電力をゼロエミッション航空機の動力として利用すると述べた。これは、妥協のないカーボンフリー生活を実現するための世界初の非常に重要な交通機関の電化の最終ステップです。

エコトリシティは、スカイダイヤモンドプログラムの一環として水素製造の計画を開始したと述べた。

空港インフラの水素輸送、貯蔵、燃料補給に必要な規制と設置、つまり数か月、場合によっては数年かかるプロセスについては、重大な疑問が残っている。

2機の航空機は、各エンジンに1つずつ、ZeroAviaの600kWパワートレインを利用します。ゼロアビアは、2025 年に初の商業飛行を行うことを目標に、すでに 19 機のドルニエ 228 航空機をテストしました。ゼロアビアは、改造された航空機で 9 回のテスト飛行を実施しました。世界中から ZA600 を 1,500 機注文している ZeroAvia は現在 2.4MW バージョンを開発中で、78 席のボンバルディア CRF 700 航空機でテストする予定です。

ZeroAvia は、運用コストが従来の灯油エンジンよりも低いと主張しています。マッキンゼーの分析では、2050年までにグリーン水素の価格は灯油の5倍となり、通信事業者はより多くの路線を開設し、乗客数を増やすことが可能になると予測している。

デール・ビンス氏は、持続可能な燃料を使用した航空会社の脱炭素化について率直に発言し、それを実現するには広大な土地を必要とする「でたらめ」な解決策だと述べた。

多くの国が2050年までに脱炭素化目標を達成できていないため、航空が脱炭素化するのに十分な持続可能な燃料供給が得られる可能性は低い。水素の供給も限られている可能性があり、航空機の代替も遅れるだろう。 2050 年までに、水素燃料電池航空機ソリューションが排出削減量に占める割合はほんの一部にとどまるでしょう。