水素燃料電池の開発

エネルギー貯蔵国際サミットによると、真に「ゼロエミッション」のクリーンエネルギーとして、水素燃料電池先進国では加速しています。日本は2015年までに100の水素燃料補給所を建設する予定であり、欧州連合も燃料電池バスを増やすプロジェクトを可決しました。これは、燃料電池が実際に実験室から工業化に移行したことを示しています。リチウム電池と比較して、汚染がゼロであるという利点があります。
米国エネルギー省は声明のなかで、韓国の自動車メーカーである現代自動車、ドイツの自動車メーカーであるメルセデスベンツ、日本の自動車メーカーである日産自動車、トヨタ自動車が、水素自動車の第1ラウンドの発売準備について同省と合意に達したと述べた。この官民パートナーシップモデルは、水素エネルギーインフラストラクチャの構築に焦点を当て、H2USAと名付けられます。

欧州レベルでは、オランダ、デンマーク、スウェーデン、フランス、英国、ドイツが、水素エネルギー自動車を共同で開発および促進することで合意に達しました。各国は共同でヨーロッパの水素施設ネットワークを構築し、エネルギー伝達を調整します。英国政府は、それが活発に発展することを提案しました水素燃料電池車両。 2030年までに英国に160万台の水素燃料電池車を保有し、2050年までに市場シェアを30％〜50％に到達させる計画です。

中国初水素燃料電池電気機関車は4年の開発期間を経て開発に成功し、マイニングトラクターなどの産業分野で使用できます。さらに、2008年のオリンピック期間中、20水素燃料電池私の国が独自に開発した車が稼働しました。彼らは、国の道路許可を取得した最初の燃料電池車のバッチでした。同済大学が開発に参加しました。 2010年6月30日、Shandong Dongyue Groupは、中国の自己開発したクロルアルカリ過フッ素化イオン膜と燃料電池膜が局在化したことを世界に発表しました。 8年間の科学的研究の後、それはこの技術に関する日米の長期独占を打ち破った。同時に、「ドンユエ」が完成させた燃料電池のコア材料であるスルホン酸樹脂イオン膜の年間生産量500トンの生産工場が完成し、操業を開始し、の生産水素燃料電池。それ以来、中国は技術と工業化の能力を備えた3番目の国になりました。