日本と韓国は水素やアンモニアなどカーボンニュートラル燃料の共同サプライチェーンを構築する計画だ。

日経ニュースによると、米国で開催されるアジア太平洋経済協力会議（APEC）首脳会議に出席する韓国の尹錫悦（ユン・ソクヨル）大統領と日本の岸田文雄首相が17日にスタンフォード大学で会談する予定だ。今回の訪問中に、両社は「水素とアンモニアのグローバルバリューチェーン」戦略を発表する予定だ。金融機関は、両国の企業が中東や米国などの国々での水素やアンモニアの製造プロジェクトに共同投資するための資金調達を支援し、これらの燃料を世界中から輸送するための海上サプライチェーンを開発することを目的としている。 2030年。

この協力では、両国政府と公的金融機関が、特に中東や米国などの第三国における水素およびアンモニアプロジェクトへの共同投資に資金援助を提供することを想定している。

さらにこの計画には、2030年までに世界の水素とアンモニアの取引環境を大幅に改善することを目標に、海上輸送サプライチェーンの強化も盛り込まれている。

日経新聞は、韓国と日本に共通する産業の特徴を強調し、鉄鋼や化学などのエネルギー多消費産業や輸入燃料への依存を指摘した。この協力により、価格交渉能力が強化され、両国の安定した燃料供給が確保されることが期待される。

水素とアンモニアを使用すると、燃焼時に二酸化炭素が排出されないため、炭素削減のための持続可能なソリューションが提供されます。業界は依然として水素とアンモニアの供給確保において大きな課題に直面しているが、日本と韓国はパートナーシップを通じてこれらの課題を解決したいと考えている。

さらに、日本の三菱商事、韓国のロッテケミカル、ドイツのエネルギー大手RWEは、米国で年間1,000万トンの燃料アンモニアを生産する共同プロジェクトに取り組んでいる。日本の三井物産と韓国のGSエナジーも、年間100万トンのアンモニアを生産すると予想されるアブダビ国営石油会社主導のプロジェクトに参加している。

クラークソンのデータによると、現在建造発注中のアンモニア燃料船は2隻のみで、どちらも現代美浦がベルギーの船主エクスマールLPG BVBA向けに建造した4万5000立方メートルである。容量LPG運搬船;また、NCLオスロフィヨルドは最近、2026年にアンモニア燃料コンテナ船を就航させると発表した。現在、内陸河川巡視船「三峡水素ボート」を含め、8隻、総重量トン10,514トンの水素燃料船が運航している。 1インチは中国によって製造されました。水素燃料船は現在18隻、総重量トン52,660トンを発注しており、そのうち1隻は当社造船所が請け負った人員輸送船、1隻は日本の造船所が請け負ったタグボートです。