ドイツは水素エネルギー戦略推進において世界の最前線にある

9月7日、シュトゥットガルトに本拠を置くドイツの水素推進スタートアップH2FLYは、液体水素を燃料とする世界初の電気航空機が有人飛行に成功したと発表した。

ドイツの水素推進スタートアップH2Flyは9月7日、液体水素を燃料とする世界初の電気航空機が有人飛行に成功したと発表し、将来の中長距離商業飛行でのゼロエミッションの可能性が示された。

ドイツが2024年に世界初の水素取引所を開設する計画とも報じられている。燃焼しても温室効果ガスを排出しない水素は脱炭素エネルギーとして期待されているが、製造コストは依然として高い。水素取引所の開設により、水素取引量の増加、価格の低下、水素エネルギーの普及促進が期待されます。

水素取引によるコスト削減と水素エネルギーの普及

報道によると、ドイツの水素取引市場は、鉄鋼大手アルセロールミタルや金融大手BNPパリバなど欧州企業50社以上で構成するコンソーシアム「ヒントコ」が運営する。運用システムは欧州エネルギー取引所（EEX）から提供される。

現在、水素エネルギーは通常「グレー水素」、「ブルー水素」、「グリーン水素」に分けられ、グレー水素は化石原料を燃焼させて生成される水素で、今日の水素生産量の約95％を占めています。化石燃料由来であるため、炭素排出量が多いという欠点があります。青色の水素も化石燃料に由来しますが、炭素回収・貯蔵技術を使用しているため、炭素排出レベルは灰色の水素よりも低くなります。グリーン水素は再生可能エネルギーを利用した水の電気分解により生成され、真のゼロエミッションを実現します。グリーン水素が最も環境に優しいのは明らかですが、現在のコストは法外です。この目的を達成するために、ドイツ政府は次善の策を選択し、今年 7 月に発表された最新の国家水素戦略では、一定量の低炭素ブルー水素の使用を支持しています。

しかし、この慣行は環境保護団体から批判されている。このため、ドイツ政府はできるだけ早く水素取引所を立ち上げ、市場取引を通じて企業間の競争を促進し、最終的には水素エネルギーの製造コストの削減と水素エネルギーの利用の普及という目的を達成する予定である。 EEXのピーター・ライツ最高経営責任者（CEO）も「これは水素エネルギーの市場価格設定の第一歩であり、積極的な取引を通じてコスト削減と水素の普及を達成できることを期待している」と述べた。

国際エネルギー機関は、2050 年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという目標を達成するには、世界の電力および暖房エネルギーに占める水素とアンモニアの割合を 3% まで高める必要があると試算しています。 2021年までに、世界の総発電量に占める水素の割合はゼロになる。

ドイツのバイエルン州にあるイルサ 2 原子力発電所の冷却塔。 4月、ドイツは最後の3つの原子力発電所を停止し、正式に原子力発電に別れを告げ、再生可能エネルギーの時代への移行を加速させた。

化石燃料危機を逃れるための水素自動車の開発

9月7日、シュトゥットガルトに本拠を置くドイツの水素推進スタートアップH2FLYは、液体水素を燃料とする世界初の電気航空機が有人飛行に成功したと発表した。これは航空界にとって画期的な成果である。大規模な飛行試験キャンペーンの一環として、H2FLY チームは液体水素を動力源とする 4 回の飛行を実施し、そのうちの 1 回は 3 時間以上続きました。

これらの歴史的な飛行は、先進的な水素電気燃料電池推進システムと航空機の動力源として液体水素の極低温貯蔵装置を備えた H2FLY の HY4 実証機を使用して実施されました。これらの試験飛行の結果は、航空技術の大幅な進歩を明らかにしました。気体水素を液体水素に置き換えることにより、HY4 航空機の最大航続距離は実際に 2 倍となり、750 km から 1,500 km という驚異的な距離になりました。このマイルストーンは、排出ガスのない中長距離商業飛行の実現に向けた重要な一歩を示すものです。

昨年 8 月 24 日、最初の 14 両編成の水素動力の Coradia iLint 列車がドイツ北部のニーダー ザクセン州で正式に運行を開始しました。耐久距離はわずか 1000 キロメートルですが、最高速度は時速 140 キロメートルにすぎず、現時点では地方路線での走行にのみ適していますが、これは小さな一歩に見えますが、将来の自動車の使用にとって重要な一歩です。ゼロエミッション、高エネルギー密度の高品質な水素エネルギー。これはドイツが化石燃料危機から脱出するという期待を高めるだけでなく、気候変動と環境危機に苦しむ世界に光を当てることにもなる。 Coradia iLint 水素エネルギートレインの屋根にあるエネルギータンク内の水素と環境中に集められた酸素が車両の運動エネルギーに混合され、走行時には蒸気と凝縮水のみが生成されるため、低コストで走行できる利点があります。騒音とゼロエミッション。

燃料を電気に直接置き換えることができない航空、船舶、大型車両などの輸送部門であっても、完全なカーボンニュートラルを達成するには、電化だけでは十分ではありません。したがって、水素エネルギーは、ゼロカーボンエネルギーシステム全体を完成させるためのパズルの重要な部分になります。

2020年、ドイツ政府は初の国家水素戦略を策定し、将来の水素の生産、輸送、使用、再利用、およびそれに対応するイノベーションと投資のための統一枠組みを定めた。ロシアとウクライナの紛争勃発後、ドイツの伝統的エネルギーへの依存は大きな影響を受け、ドイツのエネルギー変革の緊急性が高まっています。このような状況を背景に、ドイツ政府は今年 7 月に国家水素戦略の最新版を発表しました。

ドイツのハーベック副首相兼経済大臣はメディアとのインタビューで、国家水素エネルギー戦略の新版で最も重要なことは、水素エネルギー市場の加速に向けた具体的な計画を策定し、水素エネルギー市場を強化することであると強調した。より高い目標を設定しながら、実行可能性を追求します。水素エネルギー戦略を真に実行するために、ドイツは国内の電解水素生産能力を大幅に増強し、2030年までに国内の電解水素生産能力を5ギガワット（GW）から10GWに倍増する計画だ。

さらに、ドイツの水素エネルギー需要の約50～70％は海外からの輸入に依存している。この目的を達成するために、ドイツ政府は別の輸入戦略を策定し、ノルウェーに直接つながる長さ1,800キロメートルの水素パイプラインを建設することを計画している。報道によると、パイプラインの技術的作業は2025年までに完了し、最終的に2028年にパイプラインの建設が完了する予定である。ドイツはノルウェーに加えて、デンマーク、フィンランド、スウェーデン、オーストリア、イタリア、フランス、アラブ首長国連邦、インド。