水素1kgあたり53キロワット時！トヨタはMIRAIの技術でPEMセル装置を開発

トヨタ自動車は、水素エネルギーの分野で、燃料電池（FC）リアクターと水から電解的に水素を製造するMirai技術に基づくPEM電解水素製造装置を開発すると発表した。この装置は、3月にデンソー福島工場で使用される予定であり、将来の普及を促進するための技術の実装サイトとして機能することが理解されています。

水素自動車の燃料電池リアクター部品の生産設備の 90% 以上は、PEM 電解リアクターの生産プロセスに使用できます。トヨタは、FCEVの開発で長年培ってきた技術と、世界中のさまざまな使用環境から得た知識と経験を活用することで、開発サイクルを大幅に短縮し、量産を可能にしました。報告書によると、福島デンソーに設置されたプラントは、1 時間あたり約 8 キログラムの水素を生成でき、水素 1 キログラムあたり 53 kWh が必要です。

水素と酸素を化学反応させて発電する燃料電池スタックを搭載し、モーターで走行する水素燃料電池自動車。クリーンエネルギーを利用しています。 「空気を吸い、水素を加え、水だけを排出する」ことから、ゼロエミッションの「究極の環境対応車」と謳われています。

PEM セルは、第 1 世代のミライの発売以来、700 万セルの燃料電池車 (FCEV 約 20,000 台に相当) で使用されているコンポーネントのデータに基づく高い信頼性を備えています。初代ミライから、トヨタは水素自動車の燃料電池パックのセパレーターとしてチタンを使用しています。チタンの高い耐食性と耐久性に基づいて、アプリケーションはPEM電解槽で80,000時間の稼働後もほぼ同じ性能レベルを維持でき、長期間の使用に十分安全です。

トヨタは、PEM の FCEV 燃料電池リアクター コンポーネントと燃料電池リアクター製造設備の 90% 以上を使用または共有することができ、トヨタが FCEV の開発で長年にわたって蓄積してきた技術、知識、経験により、開発期間が大幅に短縮されたと述べました。これにより、トヨタは大量生産と低コスト レベルを達成することができます。

2022年北京冬季オリンピック・パラリンピックで第2世代MIRAIが投入されたことは特筆に値します。ミライが中国でイベントサービス車両として大規模に導入されるのは初めてで、その環境性能と安全性が高く評価されています。

今年2月末、広州市南沙区政府と広汽トヨタ自動車有限公司が共同で実施する南沙水素走公共旅行サービスプロジェクトが正式に開始され、2番目の導入により中国に水素動力車旅行が導入されました。次世代の水素燃料電池セダン「究極の環境対応車」MIRAI。 Spratly Hydrogen Run の立ち上げは、冬季オリンピック後に大規模な公共サービスを提供する MIRAI の第 2 世代です。

これまでトヨタは、燃料電池車、燃料電池定置発電機、プラント生産、その他の用途における水素エネルギーに注力してきました。将来的には、電解装置の開発に加えて、タイで家畜の排泄物から生成されるバイオガスから水素を製造するオプションを拡大したいと考えています。