水素エネルギーと燃料電池の紹介

燃料電池は次のように分類できます。プロトン交換膜 燃料電池 (PEMFC) と直接メタノール型燃料電池 (電解質の特性と使用する燃料に応じて)

(DMFC)、リン酸型燃料電池 (PAFC)、溶融炭酸塩型燃料電池 (MCFC)、固体酸化物型燃料電池 (SOFC)、アルカリ型燃料電池 (AFC) など。の上プロトン交換膜 移動プロトン媒体、アルカリ燃料電池（AFC）は、プロトン移動媒体などとして水酸化カリウム溶液などのアルカリ水ベースの電解質を使用します。さらに、作動温度に応じて、燃料電池は高温燃料電池と低温燃料電池に分けることができます前者には主に固体酸化物型燃料電池（SOFC）と溶融炭酸塩型燃料電池（MCFC）が含まれ、後者にはプロトン交換膜型燃料電池（PEMFC）、直接メタノール型燃料電池（DMFC）、アルカリ型燃料電池（AFC）が含まれます。リン酸型燃料電池（PAFC）など

プロトン交換膜 fuel cells (PEMFC) use water-based acidic polymer membranes as their electrolytes. PEMFC cells must operate under pure hydrogen gas due to their low operating temperatures (below 100 ° C) and the use of noble metal electrodes (platinum based electrodes). Compared with other fuel cells, PEMFC has the advantages of low operating temperature, fast start-up speed, high power density, non-corrosive electrolyte and long service life. Thus, it has become the mainstream technology currently applied to fuel cell vehicles, but also partially applied to portable and stationary devices. According to E4 Tech, PEMFC fuel cell shipments are expected to reach 44,100 units in 2019, accounting for 62% of the global share; The estimated installed capacity reaches 934.2MW, accounting for 83% of the global proportion.

燃料電池は、電気化学反応を利用して、アノードの燃料 (水素) とカソードの酸化剤 (酸素) から化学エネルギーを電気に変換し、車両全体を駆動します。具体的には、燃料電池のコアコンポーネントには、エンジンシステム、補助電源、およびモーターが含まれます。その中で、エンジンシステムは主に、電気リアクター、車両水素貯蔵システム、冷却システム、およびDCDC電圧コンバーターで構成されるエンジンを含みます。原子炉は最も重要なコンポーネントです。水素と酸素が反応する場所です。複数の単セルが積み重なって構成されており、主な材料にはバイポーラプレート、膜電極、エンドプレートなどがあります。